驚人交付！今年將有4300萬公噸的新船湧入市場

根據丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）的一份新報告，2023年年度新造船交付量達到7年來的最高水準，當時全球船隊增加了3,500萬補償總噸（cgt），該報告還詳細說明瞭2024年計畫交付的“驚人”4,300萬cgt。從2008年到2012年的五年間，年交付量僅超過4,000萬公噸。

        新建船舶價格在2024年繼續上漲，目前名義價格接近2008年的歷史最高水準。丹麥船舶金融公司的報告指出：“自2000年以來，所有主要領域的新造船價格都徘徊在前10%的範圍內。”自2000年以來，所有主要領域的新建船舶價格都徘徊在前10%的範圍內。

        “2021/22年集裝箱和液化天然氣船的高訂單活動給造船廠的產能和建造週期帶來了更大的壓力，”VesselsValue最近的一份報告顯示，並補充說：“由於訂單的增加，造船廠在價格談判中佔據了上風，價格已經攀升。”

        克拉克森的資料顯示，2024年新建船舶的平均價格已達到9,000萬美元，比2022年創下的前一個高點高出30%，遠高於過去10年接近5,000萬美元的平均水準。

        今年迄今為止，大多數行業的造船廠都收到了大量新造船訂單，前9個月收縮了9,360萬噸的噸位，已經超過了2022年和2023年的全年總量。Clarksons預計，全年的簽約量將超過1億噸，這是一個很高的水準，但仍遠低於2007年創紀錄的1.72億噸。

        上個月在摩納哥遊艇俱樂部舉行的海事首席執行官論壇上，人們詳細討論了繁忙的造船廠場景。

        “我們目前的新建築價格已經達到了不可行的水準，尤其是考慮到現在報價的遠期交貨。我們所看到的造船商之間的整合是否會讓他們保持高價格？造船商會突然沉迷於盈利嗎？Mandarin Shipping首席執行官蒂姆·赫胥黎（Tim Huxley）說。

        專注於幹散貨行業的Star Bulk商業總監Milena Pappas告訴代表們，自2021年1月以來，新船價格上漲了50%，二手船價格“或多或少”上漲了90%至100%，而運費僅上漲了40%。

        “所以這是一個因素，阻止了新造船訂單，”她說。“另一個是造船能力。事實上，它在未來三年半內都是滿的。”

        帕帕斯警告說，這樣的等待 - 相當於整個週期 - 意味著船東不知道船舶交付後的市場會是什麼樣子，可能不會出現今天所經歷的所有低效率和黑天鵝現象。他接著補充說，因為今天訂購的船舶中約有50%是使用雙燃料的發動機，需要三倍的時間來測試。

        Pappas預測：“由於發動機供應問題，將會出現下滑。”Pappas指出，雖然35%的訂單是天然氣和集裝箱訂單，但這兩個領域的訂單占總訂單的66%。

        Tiger Group Investments董事長格雷厄姆•波特（Graham Porter）在摩納哥向與會者回顧了30年的投資生涯：“我意識到，我們幾乎所有的錢都是在危機最嚴重的時候賺到的，當時造船廠給我們打電話，而不是我們給造船廠打電話。”當造船廠今天以最低的價格給你最好的船時，我會說我們處於這個週期的另一邊。你得到了造船廠想要建造的船，而不是你想要建造的船，而且價格很高。”