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集裝箱航運業大力支持制定法規，幫助歐洲航運實現綠色轉型，但歐盟排放交易體系 (EU ETS) 並沒有給歐洲的航運公司帶來任何好處。
全球最大的集裝箱航運公司地中海航運（MSC）的首席執行官索倫·托夫特（Søren Toft）週四在布魯塞爾舉行的2025年歐洲航運峰會上表示，EU ETS正在破壞歐洲航運。
擔任世界航運理事會（WSC）主席的Søren Toft表示：“我不得不說，當前形式的EU ETS只會導致就業和投資離開歐洲，而我們向大氣中排放的排放量卻保持不變。”
他沒有詳細說明對ETS的批評，但航運業最近加入的碳排放交易體系 (ETS) 是該行業的眼中釘。尤其是因為歐洲航運業擔心全球貨運市場將越來越多地脫離歐洲，以逃避EU ETS的成本。
Søren Toft強調，集裝箱航運公司絕不反對氣候監管，因為只有監管才能確保全球航運公司之間的公平競爭。
因此，他希望聯合國下屬的國際海事組織（IMO）能夠在未來幾周內就二氧化碳定價問題達成全球協定。
“我們需要在國際海事組織達成協議，制定二氧化碳的全球價格和燃料的全球標準。我認為歐盟在推動這一進程方面做得很好，但我們必須完成這項工作，”Søren Toft說。
他認為，與歐盟區域規則相比，國際海事組織協定將使歐洲航運業處於更有利的地位，而且國際海事組織協定還可以為修訂 EU ETS 打開大門。
“正確的協議可能真的會改變我們的格局。我們可以制定全球規則，用於規劃長期投資，並確保歐洲航運保持競爭力。”
他認為，如果歐洲航運要保持其在全球貨運市場的競爭力，EU ETS改革至關重要。
Søren Toft表示：“我認為，這至少與國際海事組織達成協議同樣重要，使歐盟能夠評估和修改歐盟排放交易體系，從而在恢復海上運輸公平競爭環境的同時，維持歐盟的氣候目標。”
他認為，歐盟在支持綠色燃料工業化生產的快速崛起方面發揮著重要作用，航運業可以利用這些綠色燃料實現綠色轉型。
目前，綠色燃料嚴重短缺，這意味著使新造的綠色燃料船舶（雙燃料系統）被迫用改回使用傳統的化石燃料。
“如果我們要脫碳，我們需要盡可能多的綠色燃料，無論以何種形式。重點需要放在以最具成本效益的方式實現盡可能多的綠色轉型，因為這將使我們行業轉型得更快，”Søren Toft 說道。
Søren Toft 還概述了歐盟航運脫碳的四個關鍵優先事項:
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到2050年實現淨零排放和歐盟的清潔行業協議
“我們的行業必須在2050年之前實現淨零排放，這也許是它面臨的最大挑戰。我讚賞歐盟委員會在《清潔工業協議》中採取的方法，將脫碳視為經濟增長的機會。我們需要將脫碳和提高競爭力結合起來，使其成為歐洲的成功故事。班輪航運業已承諾。如今，到2030年交付的訂單中79%的集裝箱船和汽車運輸船可以使用可再生燃料，即700多艘船。到2030年，超過22%的船隊運力(TEU)將是雙燃料系統。”
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IMO的全球碳定價和燃料標準
“我們必須在國際海事組織（IMO）就全球碳定價機制和全球燃料標準達成協議，這一點至關重要。歐盟在推進這些措施方面做了大量工作，並明確了目標。同樣重要的是，IMO的良好協議將使歐盟能夠審查歐盟排放交易體系，以便維持歐盟脫碳目標，同時為海上運輸重新建立全球公平的競爭環境。這將提高歐洲的競爭力和脫碳能力。”
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技術和燃料中和
“歐盟需要支援歐洲的基礎設施和用於海上運輸的綠色燃料生產。《清潔工業協議》採取了一些非常值得稱讚的措施，我期待著專門針對船用燃料的行動。歐盟還需要制定允許從歐盟以外採購可再生燃料的規則。”
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有競爭力的脫碳框架
“今天船東對脫碳的大量投資在很大程度上要歸功於歐盟提供給我們的框架條件，他們必須得到維護。”
“毫無疑問，一場推進革命已經在醞釀中--歐盟和國際海事組織政策制定者的決定此時都應該尋求促進我們的進步和主動性。”
(來源：信德海事)
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.jpg "全球最大集裝箱航運公司CEO反對歐盟的“航運碳稅”")
